Αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία: Το SDV στο επίκεντρο
Το μέλλον του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος στην εποχή του Software-Defined Vehicle (SDV)
Τεχνολογική πρόοδος, σχεδιαστικές προκλήσεις και λύσεις για ενσωματωμένα συστήματα.
Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια περίοδο ριζικής μεταμόρφωσης: με την εμφάνιση του Software-Defined Vehicle (SDV), το λογισμικό καταλαμβάνει ολοένα και περισσότερο το επίκεντρο της ανάπτυξης των οχημάτων. Σε αντίθεση με τις κλασικές αρχιτεκτονικές οχημάτων, στις οποίες οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου (ECU) λειτουργούν με βάση συγκεκριμένες λειτουργίες και είναι σε μεγάλο βαθμό απομονωμένες μεταξύ τους, τα SDV επιτρέπουν μια κεντρική, ευέλικτη και συνεχώς ενημερώσιμη πλατφόρμα λογισμικού. Λειτουργίες όπως η αυτόνομη οδήγηση, οι ενημερώσεις μέσω ασύρματου δικτύου (Over-the-Air) και οι εξατομικευμένες εμπειρίες χρήστη δεν είναι μόνο εφικτές, αλλά γίνονται όλο και περισσότερο πρότυπο.
Ωστόσο, αυτή η μεταμόρφωση θέτει υψηλές απαιτήσεις στην αρχιτεκτονική του οχήματος – ειδικά στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος, το οποίο λειτουργεί ως ραχοκοκαλιά όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων. Η μέχρι τώρα δομή, που βασίζεται σε αποκεντρωμένα ECU, φτάνει όλο και περισσότερο στα όριά της.
Νέα σχέδια SDV και αρχιτεκτονικές ηλεκτρικού συστήματος απαιτούν πιο ισχυρές, επεκτάσιμες και κεντρικές λύσεις. Αυτές πρέπει να είναι σε θέση να διαχειρίζονται τους συνεχώς αυξανόμενους όγκους δεδομένων και ταυτόχρονα να πληρούν αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας και επεξεργασίας σε πραγματικό χρόνο.
Η μετάβαση σε ζωνικές αρχιτεκτονικές, υπολογιστές υψηλής απόδοσης (High-Performance Computers, HPCs) και πρωτόκολλα επικοινωνίας ελεγχόμενα από λογισμικό σηματοδοτεί επομένως όχι μόνο μια τεχνολογική πρόοδο, αλλά αποτελεί και την απαραίτητη βάση για τη βιωσιμότητα των σύγχρονων οχημάτων.
Στη συνέχεια, αναλύονται οι βασικές απαιτήσεις για το ηλεκτρικό σύστημα της επόμενης γενιάς οχημάτων στο πλαίσιο του SDV – και επισημαίνεται γιατί ο επανασχεδιασμός του υπερβαίνει κατά πολύ τις τεχνικές εξελίξεις: αποτελεί καθοριστικό μοχλό για την καινοτομία και τη μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια περίοδο ριζικής μεταμόρφωσης: με την εμφάνιση του Software-Defined Vehicle (SDV), το λογισμικό καταλαμβάνει ολοένα και περισσότερο το επίκεντρο της ανάπτυξης των οχημάτων. Σε αντίθεση με τις κλασικές αρχιτεκτονικές οχημάτων, στις οποίες οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου (ECU) λειτουργούν με βάση συγκεκριμένες λειτουργίες και είναι σε μεγάλο βαθμό απομονωμένες μεταξύ τους, τα SDV επιτρέπουν μια κεντρική, ευέλικτη και συνεχώς ενημερώσιμη πλατφόρμα λογισμικού. Λειτουργίες όπως η αυτόνομη οδήγηση, οι ενημερώσεις μέσω ασύρματου δικτύου (Over-the-Air) και οι εξατομικευμένες εμπειρίες χρήστη δεν είναι μόνο εφικτές, αλλά γίνονται όλο και περισσότερο πρότυπο.
Ωστόσο, αυτή η μεταμόρφωση θέτει υψηλές απαιτήσεις στην αρχιτεκτονική του οχήματος – ειδικά στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος, το οποίο λειτουργεί ως ραχοκοκαλιά όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων. Η μέχρι τώρα δομή, που βασίζεται σε αποκεντρωμένα ECU, φτάνει όλο και περισσότερο στα όριά της.
Νέα σχέδια SDV και αρχιτεκτονικές ηλεκτρικού συστήματος απαιτούν πιο ισχυρές, επεκτάσιμες και κεντρικές λύσεις. Αυτές πρέπει να είναι σε θέση να διαχειρίζονται τους συνεχώς αυξανόμενους όγκους δεδομένων και ταυτόχρονα να πληρούν αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας και επεξεργασίας σε πραγματικό χρόνο.
Η μετάβαση σε ζωνικές αρχιτεκτονικές, υπολογιστές υψηλής απόδοσης (High-Performance Computers, HPCs) και πρωτόκολλα επικοινωνίας ελεγχόμενα από λογισμικό σηματοδοτεί επομένως όχι μόνο μια τεχνολογική πρόοδο, αλλά αποτελεί και την απαραίτητη βάση για τη βιωσιμότητα των σύγχρονων οχημάτων.
Στη συνέχεια, αναλύονται οι βασικές απαιτήσεις για το ηλεκτρικό σύστημα της επόμενης γενιάς οχημάτων στο πλαίσιο του SDV – και επισημαίνεται γιατί ο επανασχεδιασμός του υπερβαίνει κατά πολύ τις τεχνικές εξελίξεις: αποτελεί καθοριστικό μοχλό για την καινοτομία και τη μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι υπολογιστές υψηλής απόδοσης (HPC) ως ραχοκοκαλιά της αυτόνομης οδήγησης
Με την πρόοδο της αυτόνομης οδήγησης, η πολυπλοκότητα της αρχιτεκτονικής των οχημάτων αυξάνεται σημαντικά – ιδίως στον τομέα του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος. Στο επίκεντρο των προκλήσεων βρίσκονται όλο και περισσότερο παράγοντες όπως η απόδοση, η ασφάλεια, η αξιοπιστία και η ευελιξία. Ο τεράστιος όγκος δεδομένων από αισθητήρες και το περιβάλλον, καθώς και η απαίτηση για απρόσκοπτη επεξεργασία σε πραγματικό χρόνο, απαιτούν νέες λύσεις σε επίπεδο συστήματος.
Μια βασική τεχνολογία σε αυτό το πλαίσιο είναι η χρήση υπολογιστών υψηλής απόδοσης (HPC) στο όχημα. Αυτές οι ισχυρές πλατφόρμες αναλαμβάνουν το κεντρικό έργο της επεξεργασίας δεδομένων σε πραγματικό χρόνο – για παράδειγμα από συστήματα καμερών, ραντάρ και LIDAR. Στόχος είναι η δημιουργία ενός ακριβούς, εφεδρικού και πάντα ενημερωμένου μοντέλου του περιβάλλοντος του οχήματος, το οποίο χρησιμεύει ως βάση για αυτόνομες διαδικασίες πλοήγησης και λήψης αποφάσεων.
Η ποιότητα αυτού του μοντέλου περιβάλλοντος καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την έξυπνη συγχώνευση των διαφορετικών τεχνολογιών αισθητήρων. Μέσω του συνδυασμού των αντίστοιχων πλεονεκτημάτων τους και της αντιστάθμισης των επιμέρους αδυναμιών δημιουργείται μια εξαιρετικά αξιόπιστη απεικόνιση της πραγματικότητας – απαραίτητη για την ασφαλή συμπεριφορά των αυτόνομων συστημάτων στην οδική κυκλοφορία.
Χωρίς τα HPC, αυτή η τεχνολογική επίδοση δεν θα ήταν εφικτή. Παρέχουν την απαραίτητη υπολογιστική ισχύ, το απαιτούμενο εύρος ζώνης δεδομένων καθώς και τη δυνατότητα βαθιάς ενσωμάτωσης συστημάτων – και αποτελούν έτσι το απαραίτητο θεμέλιο για την επόμενη γενιά συνδεδεμένων, αυτόνομων οχημάτων.
Μια βασική τεχνολογία σε αυτό το πλαίσιο είναι η χρήση υπολογιστών υψηλής απόδοσης (HPC) στο όχημα. Αυτές οι ισχυρές πλατφόρμες αναλαμβάνουν το κεντρικό έργο της επεξεργασίας δεδομένων σε πραγματικό χρόνο – για παράδειγμα από συστήματα καμερών, ραντάρ και LIDAR. Στόχος είναι η δημιουργία ενός ακριβούς, εφεδρικού και πάντα ενημερωμένου μοντέλου του περιβάλλοντος του οχήματος, το οποίο χρησιμεύει ως βάση για αυτόνομες διαδικασίες πλοήγησης και λήψης αποφάσεων.
Η ποιότητα αυτού του μοντέλου περιβάλλοντος καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την έξυπνη συγχώνευση των διαφορετικών τεχνολογιών αισθητήρων. Μέσω του συνδυασμού των αντίστοιχων πλεονεκτημάτων τους και της αντιστάθμισης των επιμέρους αδυναμιών δημιουργείται μια εξαιρετικά αξιόπιστη απεικόνιση της πραγματικότητας – απαραίτητη για την ασφαλή συμπεριφορά των αυτόνομων συστημάτων στην οδική κυκλοφορία.
Χωρίς τα HPC, αυτή η τεχνολογική επίδοση δεν θα ήταν εφικτή. Παρέχουν την απαραίτητη υπολογιστική ισχύ, το απαιτούμενο εύρος ζώνης δεδομένων καθώς και τη δυνατότητα βαθιάς ενσωμάτωσης συστημάτων – και αποτελούν έτσι το απαραίτητο θεμέλιο για την επόμενη γενιά συνδεδεμένων, αυτόνομων οχημάτων.
Συνδέσεις για ακραίες συνθήκες – σταθερές, ανθεκτικές, μακράς διαρκείας
Η απόδοση των υπολογιστών υψηλής απόδοσης εξαρτάται άμεσα από την αποτελεσματικότητα της υποκείμενης υποδομής επικοινωνιών. Για την αξιόπιστη αλληλεπίδραση μεταξύ αισθητήρων, ελεγκτών ζωνών και κεντρικών μονάδων επεξεργασίας, είναι απαραίτητες συνδέσεις υψηλής ταχύτητας με εξαιρετικά χαμηλό χρόνο καθυστέρησης και υψηλό εύρος ζώνης.
Ωστόσο, δεν πρόκειται μόνο για την ηλεκτρική απόδοση: τα εξαρτήματα πρέπει επίσης να αντέχουν στις σκληρές συνθήκες του περιβάλλοντος χρήσης των αυτοκινήτων. Η μηχανική ανθεκτικότητα, η αντοχή στις δονήσεις, η αντοχή στη θερμοκρασία και η μεγάλη διάρκεια ζωής είναι κρίσιμα κριτήρια – ειδικά σε συστήματα κρίσιμα για την ασφάλεια.
Επομένως, τα αξιόπιστα, ανθεκτικά σε βλάβες και μακράς διάρκειας συστήματα επαφών αποτελούν αναπόσπαστο μέρος μιας αρχιτεκτονικής οχημάτων με προοπτικές για το μέλλον. Μόνο όταν οι φυσικές διεπαφές είναι εξίσου ισχυρές και ανθεκτικές με τα συνδεδεμένα υπολογιστικά συστήματα, μπορεί να αξιοποιηθεί με ασφάλεια και βιωσιμότητα το πλήρες δυναμικό των λειτουργιών που βασίζονται σε δεδομένα – όπως οι αυτόνομες οδηγικές κινήσεις.
Ωστόσο, δεν πρόκειται μόνο για την ηλεκτρική απόδοση: τα εξαρτήματα πρέπει επίσης να αντέχουν στις σκληρές συνθήκες του περιβάλλοντος χρήσης των αυτοκινήτων. Η μηχανική ανθεκτικότητα, η αντοχή στις δονήσεις, η αντοχή στη θερμοκρασία και η μεγάλη διάρκεια ζωής είναι κρίσιμα κριτήρια – ειδικά σε συστήματα κρίσιμα για την ασφάλεια.
Επομένως, τα αξιόπιστα, ανθεκτικά σε βλάβες και μακράς διάρκειας συστήματα επαφών αποτελούν αναπόσπαστο μέρος μιας αρχιτεκτονικής οχημάτων με προοπτικές για το μέλλον. Μόνο όταν οι φυσικές διεπαφές είναι εξίσου ισχυρές και ανθεκτικές με τα συνδεδεμένα υπολογιστικά συστήματα, μπορεί να αξιοποιηθεί με ασφάλεια και βιωσιμότητα το πλήρες δυναμικό των λειτουργιών που βασίζονται σε δεδομένα – όπως οι αυτόνομες οδηγικές κινήσεις.
Υβριδικοί, αρθρωτοί σύνδεσμοι για αρχιτεκτονικές δικτύου οχήματος ανά ζώνη – μια ισχυρή συνεργασία μεταξύ της Rosenberger και της ept
Η μεταμόρφωση της αρχιτεκτονικής του ηλεκτρικού δικτύου του οχήματος προς ζωνικές προσεγγίσεις ανοίγει νέες δυνατότητες για την υψηλά αυτοματοποιημένη παραγωγή οχημάτων. Σε αυτό το πρωτοποριακό περιβάλλον, οι εταιρείες Rosenberger και ept θέτουν από κοινού νέα πρότυπα: με ένα χαρτοφυλάκιο υβριδικών, αρθρωτών συνδετήρων που αναπτύχθηκε στο πλαίσιο συνεργασίας και συνδυάζει τη μετάδοση σημάτων, δεδομένων και ισχύος, οι δύο εταιρείες αντιμετωπίζουν κεντρικές προκλήσεις των σύγχρονων αρχιτεκτονικών οχημάτων.
Ο συνδυασμός αρθρωτών αρχών σχεδιασμού και της πιο σύγχρονης τεχνολογίας εμπίεσης επιτρέπει τη συμπαγή ενσωμάτωση διαφορετικών λειτουργικών μονάδων – με βέλτιστη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου εγκατάστασης. Έτσι, μπορούν να υλοποιηθούν αρθρωτά υποσυστήματα που είναι ιδανικά για ρομποτικές διαδικασίες συναρμολόγησης. Αυτό μειώνει την πολυπλοκότητα στο χειρισμό και συμβάλλει καθοριστικά στην αύξηση της αποδοτικότητας σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού.
Στο επίκεντρο βρίσκεται η συνεπής εφαρμογή καθιερωμένων προτύπων και στρατηγικών πλατφορμών. Μέσω του συνεργιστικού συνδυασμού τεχνολογιών, οι εταιρείες Rosenberger και ept καταφέρνουν να παρέχουν, στο πλαίσιο ζωνικών προσεγγίσεων για το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος, λύσεις συνδέσεων υψηλής αυτοματοποίησης, επεκτάσιμες και οικονομικά αποδοτικές.
Ένα βασικό αποτέλεσμα αυτής της στενής συνεργασίας είναι η σειρά προϊόντων HYMC® (Hybrid Modular Connector). Κατά την ανάπτυξή του, η Rosenberger ήταν υπεύθυνη για τις διεπαφές υψηλής ταχύτητας και η ept για τη ζώνη συμπίεσης T-Com – από τον καθορισμό των απαιτήσεων και την αρχιτεκτονική έως την ενσωμάτωση του συστήματος.
Η ενσωματωμένη ζώνη συμπίεσης T-Com της ept εξασφαλίζει μέγιστη αξιοπιστία, ακόμη και σε εφαρμογές κρίσιμες για την ασφάλεια, όπως η αυτόνομη οδήγηση, τα συστήματα ADAS, το infotainment, οι δικτυωμένες υπηρεσίες, η τεχνολογία οθονών ή η επικοινωνία V2X.
Με αυτή τη συνεργασία, η Rosenberger και η ept στέλνουν ένα ισχυρό μήνυμα: για καινοτομία, ολοκλήρωση συστημάτων και βιομηχανική επεκτασιμότητα στην υπηρεσία του μέλλοντος της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο συνδυασμός αρθρωτών αρχών σχεδιασμού και της πιο σύγχρονης τεχνολογίας εμπίεσης επιτρέπει τη συμπαγή ενσωμάτωση διαφορετικών λειτουργικών μονάδων – με βέλτιστη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου εγκατάστασης. Έτσι, μπορούν να υλοποιηθούν αρθρωτά υποσυστήματα που είναι ιδανικά για ρομποτικές διαδικασίες συναρμολόγησης. Αυτό μειώνει την πολυπλοκότητα στο χειρισμό και συμβάλλει καθοριστικά στην αύξηση της αποδοτικότητας σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού.
Στο επίκεντρο βρίσκεται η συνεπής εφαρμογή καθιερωμένων προτύπων και στρατηγικών πλατφορμών. Μέσω του συνεργιστικού συνδυασμού τεχνολογιών, οι εταιρείες Rosenberger και ept καταφέρνουν να παρέχουν, στο πλαίσιο ζωνικών προσεγγίσεων για το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος, λύσεις συνδέσεων υψηλής αυτοματοποίησης, επεκτάσιμες και οικονομικά αποδοτικές.
Ένα βασικό αποτέλεσμα αυτής της στενής συνεργασίας είναι η σειρά προϊόντων HYMC® (Hybrid Modular Connector). Κατά την ανάπτυξή του, η Rosenberger ήταν υπεύθυνη για τις διεπαφές υψηλής ταχύτητας και η ept για τη ζώνη συμπίεσης T-Com – από τον καθορισμό των απαιτήσεων και την αρχιτεκτονική έως την ενσωμάτωση του συστήματος.
Η ενσωματωμένη ζώνη συμπίεσης T-Com της ept εξασφαλίζει μέγιστη αξιοπιστία, ακόμη και σε εφαρμογές κρίσιμες για την ασφάλεια, όπως η αυτόνομη οδήγηση, τα συστήματα ADAS, το infotainment, οι δικτυωμένες υπηρεσίες, η τεχνολογία οθονών ή η επικοινωνία V2X.
Με αυτή τη συνεργασία, η Rosenberger και η ept στέλνουν ένα ισχυρό μήνυμα: για καινοτομία, ολοκλήρωση συστημάτων και βιομηχανική επεκτασιμότητα στην υπηρεσία του μέλλοντος της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ζώνη συμπίεσης T-Com της ept – δοκιμασμένη τεχνολογία σύνδεσης για μέγιστη αξιοπιστία
Σε αντίθεση με την κλασική τεχνική συγκόλλησης, η τεχνική εισαγωγής υπό πίεση T-Com της ept προσφέρει μια ασφαλή από τεχνική άποψη και θερμικά απομονωμένη σύνδεση. Η ειδικά αναπτυγμένη αυτή τεχνολογία ξεχωρίζει για τα χαμηλά ποσοστά αστοχίας, συνήθως κάτω από 1 FIT (Failure in Time) – κάτι που στατιστικά αντιστοιχεί σε μία αστοχία ανά ένα δισεκατομμύριο ώρες λειτουργίας.
Με πάνω από 120 δισεκατομμύρια επαφές που έχουν δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες σε όλο τον κόσμο, η ζώνη συμπίεσης T-Com της ept θεωρείται αναγνωρισμένο βιομηχανικό πρότυπο από σχεδόν όλους τους παγκόσμιους κατασκευαστές OEM. Η αεριοστεγής σύνδεση των επαφών της εξασφαλίζει μέγιστη μηχανική αντοχή και, ως εκ τούτου, είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για εφαρμογές κρίσιμες για την ασφάλεια σε τομείς όπως η αυτόνομη οδήγηση, τα συστήματα ADAS, το infotainment ή η επικοινωνία V2X.
Θέλετε να μάθετε περισσότερα για τη ζώνη εγκατάστασης της T-Com;
Εδώ θα βρείτε περισσότερες πληροφορίες »
Εδώ θα βρείτε περισσότερες πληροφορίες »
Σύνοψη των τεχνολογικών πλεονεκτημάτων:
- Υψηλές δυνάμεις συγκράτησης: έως 100 N ανά επαφή απευθείας στην πλακέτα κυκλώματος
- Χωρίς διαδικασίες συγκόλλησης: χωρίς σπασμένα ή κρύα σημεία συγκόλλησης
- Εξαιρετική αντοχή σε κραδασμούς και κρούσεις: δοκιμασμένη έως επιτάχυνση 200 g
Αρθρωτό σύστημα για μέγιστη ευελιξία έως 56 Gbit/s
Το αρθρωτό σύστημα της Rosenberger συνδυάζει κορυφαίες τεχνολογίες σύνδεσης σε επεκτάσιμες σχεδιαστικές λύσεις – ιδανικές για τις πολύπλοκες απαιτήσεις των δικτυωμένων αρχιτεκτονικών οχημάτων. Επιτρέπει την ακριβή προσαρμογή σε μια ευρεία γκάμα εφαρμογών, από συστήματα ADAS και αυτόνομης οδήγησης έως εφαρμογές infotainment και gateway.
Ομοαξονικοί σύνδεσμοι υψηλής συχνότητας
Για εφαρμογές, για παράδειγμα, συστημάτων με κάμερες.
HFM®: FAKRA-Mini έως 20 GHz, 28 Gbit/s
RMC®: Mini-Coax έως 9 GHz
FAKRA: Τυποποιημένη διεπαφή RF έως 6 GHz, 8 Gbit/s
HFM®: FAKRA-Mini έως 20 GHz, 28 Gbit/s
RMC®: Mini-Coax έως 9 GHz
FAKRA: Τυποποιημένη διεπαφή RF έως 6 GHz, 8 Gbit/s
Διαφορικοί σύνδεσμοι δεδομένων
Για επικοινωνία μέσω Ethernet, όπως για παράδειγμα η σύνδεση μεταξύ των μονάδων ελέγχου (ελεγκτής ζώνης και HPC).
H-MTD®: Θωρακισμένο, συνεστραμμένο ζεύγος έως 20 GHz, 56 Gbit/s
MTD®: Θωρακισμένο, συνεστραμμένο ζεύγος έως 1 GHz, 1 Gbit/s
RosenbergerHSD®: Υψηλή ακεραιότητα σήματος έως 6 GHz, 8 Gbit/s
H-MTD®: Θωρακισμένο, συνεστραμμένο ζεύγος έως 20 GHz, 56 Gbit/s
MTD®: Θωρακισμένο, συνεστραμμένο ζεύγος έως 1 GHz, 1 Gbit/s
RosenbergerHSD®: Υψηλή ακεραιότητα σήματος έως 6 GHz, 8 Gbit/s
Σχεδιασμός για αποδοτικότητα συστήματος και αξιοπιστία διεργασιών
Ο στοχευμένος σχεδιασμός δεν υποστηρίζει μόνο την αποτελεσματική διαδρομολόγηση των πλακετών τυπωμένων κυκλωμάτων (PCB), αλλά επιτρέπει επίσης την αυτοματοποιημένη συναρμολόγηση σύνθετων καλωδιώσεων. Το αποτέλεσμα: υψηλή πυκνότητα ενσωμάτωσης, μειωμένο κόστος επεξεργασίας και μέγιστη ελευθερία σχεδιασμού, σε συνδυασμό με αξιόπιστη ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC).
Συμπέρασμα: Τα θεμέλια μιας κινητικότητας του μέλλοντος που καθορίζεται από το λογισμικό
Η εξέλιξη προς το Software-Defined Vehicle (SDV) δεν σηματοδοτεί απλώς μια αλλαγή παραδείγματος στην ανάπτυξη αυτοκινήτων – απαιτεί μια πλήρη αναθεώρηση της αρχιτεκτονικής του ενσωματωμένου δικτύου. Σε μια εποχή όπου οι λειτουργίες καθορίζονται όλο και περισσότερο από λογισμικό, ελέγχονται μέσω κεντρικών υπολογιστών υψηλής απόδοσης και υποστηρίζονται από συνεχείς ροές δεδομένων, το ενσωματωμένο δίκτυο γίνεται η στρατηγική ραχοκοκαλιά των μελλοντικών πλατφορμών οχημάτων.
Οι ζωνικές αρχιτεκτονικές, οι ισχυρές υπολογιστικές πλατφόρμες και οι αξιόπιστες συνδέσεις υψηλής ταχύτητας αποτελούν τη τεχνολογική βάση για τις λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης, τις δικτυωμένες υπηρεσίες και την επικοινωνία σε πραγματικό χρόνο. Ωστόσο, αυτή η μεταμόρφωση μπορεί να υλοποιηθεί μόνο με φυσικά ανθεκτικά, τυποποιημένα και αρθρωτά συστήματα συνδέσμων, τα οποία πληρούν τις υψηλότερες απαιτήσεις σε ό,τι αφορά την απόδοση, την αξιοπιστία και την ενσωμάτωση.
Η κοινή ανάπτυξη της Rosenberger και της ept – ιδίως το χαρτοφυλάκιο HYMC® με την αποδεδειγμένη ζώνη συμπίεσης T-Com – δείχνει πώς, μέσω τεχνολογικών συνεργιών, μπορούν να δημιουργηθούν όχι μόνο μεμονωμένα εξαρτήματα, αλλά και ολόκληρες λύσεις συστημάτων που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της επόμενης γενιάς οχημάτων.Έτσι γίνεται σαφές: το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος είναι πολύ περισσότερο από μια τεχνική υποδομή. Αποτελεί κεντρικό μοχλό για την καινοτομία, την επεκτασιμότητα και την ανταγωνιστικότητα στην εποχή της συνδεσιμότητας, της αυτοματοποίησης και της ψηφιοποίησης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι ζωνικές αρχιτεκτονικές, οι ισχυρές υπολογιστικές πλατφόρμες και οι αξιόπιστες συνδέσεις υψηλής ταχύτητας αποτελούν τη τεχνολογική βάση για τις λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης, τις δικτυωμένες υπηρεσίες και την επικοινωνία σε πραγματικό χρόνο. Ωστόσο, αυτή η μεταμόρφωση μπορεί να υλοποιηθεί μόνο με φυσικά ανθεκτικά, τυποποιημένα και αρθρωτά συστήματα συνδέσμων, τα οποία πληρούν τις υψηλότερες απαιτήσεις σε ό,τι αφορά την απόδοση, την αξιοπιστία και την ενσωμάτωση.
Η κοινή ανάπτυξη της Rosenberger και της ept – ιδίως το χαρτοφυλάκιο HYMC® με την αποδεδειγμένη ζώνη συμπίεσης T-Com – δείχνει πώς, μέσω τεχνολογικών συνεργιών, μπορούν να δημιουργηθούν όχι μόνο μεμονωμένα εξαρτήματα, αλλά και ολόκληρες λύσεις συστημάτων που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της επόμενης γενιάς οχημάτων.Έτσι γίνεται σαφές: το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος είναι πολύ περισσότερο από μια τεχνική υποδομή. Αποτελεί κεντρικό μοχλό για την καινοτομία, την επεκτασιμότητα και την ανταγωνιστικότητα στην εποχή της συνδεσιμότητας, της αυτοματοποίησης και της ψηφιοποίησης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.